【春运进行中】
本报记者张国胜通讯员李戈
“中兴，开始流行了，这车需要更换104分配阀。” 2月9日，除夕夜，中铁成都局重庆车辆段重庆西应用车间，第一车检大队员工李中兴正在熟练操作。各种果酱。
“大家听到风吹的时候都觉得很酷、很刺眼。在我们的公交车检测系统中，风吹实际上是处理制动系统故障的信号。”李中兴在工作时介绍。
“人气提升”的工作看似步骤简单，但每天要做起来却没有那么容易。 “推”时往往需要弯腰，非常考验工人的腰部和腿部力量，非常辛苦。 “他们经常需要更换列车分配阀、首末车上的远心集尘器橡胶垫，最重要的是更换限位刹车片。每天有数百个副刹车片，也就是数百个。” “时代的‘拉风’。”重庆西应用车间副主任李涛说。
春运期间，客车开行增多，客车检查数量增多，让李中兴更受欢迎。他经常先从车头“拉风”，然后走到车尾，再走到其他车旁。他每天弯腰数千次，行走三万多步。除夕之夜，气温还不到10度，李中兴的额头上还留着一层细密的汗珠。
“这个活儿看似简单，但一不小心就做不成，凡是碰过的东西，最后都必须一一还原，否则就会酿成大祸。”李中兴当“红人”已经十多年了。他说，“如果‘风拉力’不到位，很容易造成人身伤害和设备损坏，也会影响旅客列车运行的安全。以安全阀为例，如果不恢复到正常状态，这个位置，会造成列车刹车事故。”
在谈到“引风”的秘诀时，李中兴谈到：“关门时，要用力拉两下，防止关不到位，否则风就吹；蹲在车底下时，时，只能用一只手进行操作，另一只手必须牢牢抓住其他地方，防止用力过大而摔倒；听到车辆排气声后，观察车辆制动装置是否解除。
凌晨4点，旅客列车在远处呼啸而过，消失在夜色中。李中行走在浩瀚的钢铁大动脉上，穿梭在车厢之间。 “走红”的十几年里，李中兴和家人一起过除夕的次数屈指可数，但想到游客能够和家人团聚，李中兴会心一笑：“确实是‘受欢迎的'。”
