【春运进行中】
本报记者吴春燕唐一戈通讯员王伟
1月25日零时，广东深圳气温接近0，严寒。然而，广深港高铁山顶一号隧道内却出现了热闹的景象。记者看到，100多名身着蓝灰色工作服的铁路工人喊着口号，用钢钻移动3吨重的钢轨，紧张地进行着换轨作业。
高铁长期运行会对钢轨造成磨损和损坏，影响行车安全。为确保春运期间列车运行绝对安全，铁路工程部门必须在春运开始前对所有存在安全隐患的钢轨进行更换。
“最后一根铁轨就是铁轨，越是精密，越不能有任何疏忽！” 1月24日晚7点，广州南高铁工段重点维修车间主任卞立斌说。当晚，他和150名工人要完成一辆500米长的3-50米的更换工作。吨铁路。
“对讲机20台，电动扳手57把……”晚上9点，参与作业的一线工人谢周通和工友们一一清点200多件工具。用于换轨的工具有很多，其中就包括撬棍。有几十种工具。他们必须详细记录每个工具的编号。即使扳手留在线路上，也可能引发高铁安全事故。
0时30分，150人的换轨队伍从深圳动车组轨道车上出发。 15分钟后，他们抵达今晚的主战场——广深港高铁山顶隧道1号。随着列车停稳、挂钩，新轨缓缓降下，换轨作业正式开始。
“紧固组，锯轨组，赶紧上车。”卞礼宾下达了命令。
松开紧固件并锯切钢轨是更换钢轨操作的第一步。一按、一扭、一提，3秒即可松开螺栓。 20多分钟，队员们就拧出了1700多个螺栓。与此同时，锯轨机开始运转。伴随着刺耳的一声巨响，铁轨被切割的火花飞溅出两三米高，将现场染成了红色。拆轨队的60名成员拿着撬棍，开始拆除锯断的铁轨。
“一、二，走吧！”过了一会儿，锯下来的铁轨被拆除了，队员们把撬棍放在新铁轨下面。 60多人齐心协力，口号响彻隧道。 500米新在大家的努力下，钢轨顺利插入凹槽。
凌晨2点05分，新钢轨放入槽口后，钢轨焊接小组立即上台。这是毫米级的精密操作。新旧钢轨两端必须连接紧密，否则焊接质量将达不到列车运行标准。
隧道里再次响起机器的轰鸣声。轨道车将焊轨机缓慢降到定位点。新旧铁轨牢牢地扣在一起。不到2分钟，焊接温度就升至900多摄氏度。大约几分钟内就完成了钢轨的精细焊接。
紧接着，卞立斌带领60多名工人分成10组，将1700多个螺栓一一拧紧。在精细调整钢轨轨距、水平等参数至1毫米误差以内的同时，探伤仪控制超声波探伤仪对焊接情况进行仔细检查。直到探伤仪显示焊头质量合格，换轨施工才顺利完成。此时已经是25日凌晨4点了。
月色和寒风中，卞利斌和同事们乘坐动车驶出隧道，踏上了返回深圳北站的路。